C'est enfin réglé: Québec et Montréal annoncent ce matin la modernisation de la rue Notre-Dame en boulevard urbain de huit voies, avec des feux verts en tout temps aux heures de pointe. Les travaux de 750 millions dureront six ans, à compter de l'été prochain.

C'est le Journal qui dit ça ce matin, comme les autres quotidiens de la ville. Ouais. Permettez-moi de douter. De très gros douter, un doute gros comme la panse du monsieur de l'île Charron, qui veut nous faire avaler que, ce qu'il a payé 6 millions il y a quelques lunes seulement, en vaut aujourd'hui le prix d'une action de Google. J'y reviendrai par ailleurs sur ce sujet verni d'un environnementalisme de façade...





Bon, et la Notre-Dame, maintenant? Voici ce que j'écrivais dans une vie professionnelle. À la fin de l'extrait, je vous dirai quelle date ce texte a été publié. C'est à faire brailler.

Il semble que ce soit devenu une lutte à finir entre la Modernité et l'Ancien Temps. La vie citoyenne, l'anti-OGM, le pro-biologique, les invités chez Bazzo et l'avant-garde, contre l'âge de béton, l'obscurantisme, le rétrograde et, tant qu'à y être, les chemises brunes.

Le débat sur la modernisation de la rue Notre-Dame commence à prendre des proportions, disons, disproportionnées. Comme si le projet d'autoroute encaissée menait directement à Davos et celui du boulevard urbain, à Pôrto Alegre.

Or, les deux propositions ne mènent nulle part ailleurs qu'au centre-ville, ou dans l'Est, selon qu'il soit 7 h ou 17 h, et traversent immanquablement tout Hochelaga-Maisonneuve. Dans les deux cas, ce n'est qu'une affaire de chars. Y a rien d'écologique là-dedans, encore moins le présage d'un commencement de début d'avant-propos du bout de l'ombre de la queue d'un projet de société. On a un problème, il s'appelle la rue Notre-Dame. Et à moins de l'enterrer pour y semer des fleurs des champs, la rue Notre-Dame restera une importante voie de transit entre l'Est et l'Ouest. En boulevard ou en autoroute.
(...)
Ce qui devait arriver arriva, et de modernisation de la rue Notre-Dame, il n'y aura point. Chevrette tassé sur la voie de garage, Ménard prend les commandes du ministère des Transports et, tambour battant, appuie à deux pieds sur les freins pour tous les projets de son prédécesseur, au moins jusqu'après l'élection de ce printemps ou de cet automne.

Ce qui mène toute relance du projet vers 2006, à la fin du prochain gouvernement; on n'entreprend pas de construction de route en début de mandat. Sinon, quel électeur s'en souviendra dans quatre ans? Mais en 2006, il y aura une autre élection. Alors, selon le même principe, le premier coup de pic ne pourrait avoir lieu avant l'aube de l'autre élection, soit vers 2010. Si les finances publiques le permettent d'ici là...

Alors, la date? 31 janvier 2002...